文 | 王方玉
编辑 | 苏建勋
今年 3月4日，宁德时代董事长曾毓群作为政协委员走进“两会”会场 ，带来了两份重要提案，一份关于储能电池，另一份关于电池护照。
其中，储能电池是宁德时代商业版图中最具成长性的业务，有着巨大的成长潜力；而电池护照，这个少为大众所知的名称，不仅影响到宁德时代，也关系到整个中国新能源产业链的国际竞争力。
当前，“碳排放”正在逐渐成为一种新的国际贸易壁垒。去年10月通过的《欧盟电池与废电池法规》明确要求，从2026年起，所有新购买的电动汽车电池、轻型交通工具电池和大型工业电池，必须拥有电池护照才能进入欧洲市场。
电池护照本质上是一个动力电池全生命周期数据管理系统，其记录的碳足迹数据贯穿于产品的整个生命周期，甚至涉及产品所使用原材料的制造过程。因此，曾毓群“加快研究设计我国电池护照”的提案，既是对“绿色贸易壁垒”的未雨谋筹，也是宁德时代作为龙头企业在引领着行业的前进。
不出所料，在这之后一个多月，宁德时代在上海国际汽车工业展览会上正式宣布了碳中和战略，即在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。前者更多关乎宁德时代自身，后者则关系到从矿产开采、电池材料、电芯制造、系统集成、回收利用等整条产业链的碳排放。
根据市场调查机构SNE的数据，2022年宁德时代动力电池和储能电池全球市占率分别为37%和43.4%，位列全球第一，因此其零碳战略也是迄今为止锂电产业最大规模的碳中和行动。
作为锂电池行业的绝对龙头，宁德时代的战略布局无疑有着风向标式的意义。万亿宁王开始做“减碳之王”，这标志着整个锂电池行业已经正式迈向了“零碳时代”。未来，减碳能力将成为全球电池产品的核心竞争力之一。
而宁德时代的零碳战略不仅是对于全球能源转型和绿色低碳发展的重要贡献，也将是宁德时代和其背后的中国锂电池产业链进一步赢得全球市场的新机遇。
随着国家“碳达峰”、“碳中和”目标的提出，中国经济社会正在迎来全面变革，一些企业开始做出碳中和承诺，提出碳中和时间表。
但需要指出的是，实现自身运营的碳中和对于一家轻资产运营的公司相对容易，但对于在全球有着数十家生产工厂的大型新能源企业来说则有着极高的难度。
运营碳中和的范围包含两个部分，一个是企业直接排放（即范围一），另一个是采购的电力与热力（蒸汽）相关的间接排放（即范围二），后者才是碳排放的主力军。
作为行业龙头企业，宁德时代在全球布局有五大研发中心，十三大生产基地，生产了全球37%的动力电池和43.4%的储能电池，其面临的减碳压力不言而喻。
不过，宁德时代早已未雨绸缪，将“减碳”作为了重点工作。其在2022年的ESG报告中指出，能效提升水平、绿色电力占比、制造端碳排放强度等能源相关绩效指标已经作为考核重点，纳入到了相关部门与基地的薪酬激励政策当中。
报告数据显示，2022年宁德时代推进节能项目400余项，绿色电力使用比例上升至26.60%，累计减碳45万吨，这一数字已经相当于一个中等规模的制造业上市公司全年的碳排放。
此外，宁德时代的宜宾基地于2021年成为了业内首家电池零碳工厂，至今已连续两年实现了运营碳中和。位于德国图林根州的首个海外工厂也已经实现了100%绿电经营。这些工厂一方面可以先期满足对供应链碳排放更挑剔的客户，另一方面积累的经验也为整个公司实现碳中和目标打下基础。
值得一提的是，当前宁德时代的产能仍然在快速增长当中（2022年其产量达到325GWh，同比翻倍）。随着其不断发展壮大，要中和的碳排放量也在快速增长。实现自身运营的碳中和承诺，宁德时代要根据自身发展的步伐，不断提升能效和绿电占比，也需要不断投入资金与资源。
曾毓群曾表示，动力电池和储能电池为碳达峰、碳中和战略提供关键支撑，但电池行业也要以身作则，把自身降碳作为重要目标。敢于做出碳中和承诺，意味着宁德时代为全球低碳经济发展和气候目标承担了更大的减碳责任。
全价值链的碳中和除了包含直接排放和采购的电力与热力相关的间接排放外，还包含了运营以外的价值链排放（即范围三），主要来自于供应链企业。
而动力电池的供应链系统极为庞大，包括了上游锂矿等矿产资源，中游的正负极材料、电解液、隔膜，下游的锂电池及电池回收等环节。从运营碳中和推进到价值链碳中和，不仅仅涉及到宁德时代自身，也对整个产业链具有深远影响。
目前宁德时代的价值链碳中和举措，可以概括为两个方面。
一个是盘查和核算。目前宁德时代正在供应链广泛开展CREDIT项目，这是宁德时代创新的可持续发展透明度审核工具，包含可持续发展管理机制、商业道德准则、环境保护、劳工实践、负责任采购五大模块。宁德时代希望通过该工具赋能供应链合作伙伴，共同探索可持续发展潜力与路径。
另一大举措则是减排和提效。目前宁德时代通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。
值得一提的是，动力电池回收业务也是宁德时代在减碳工作上的一大亮点。据ESG报告披露，宁德时代子公司广东邦普循环对动力电池中的镍、钴、锰总回收效率达到99.3%以上，这一水平已经远超欧盟法规对电池回收率的要求。
不难看出，面对正在赶来的“零碳时代”，作为行业最大龙头企业，宁德时代正带领中国电池产业链一同奔跑和前进。
而数年之前，也是宁德时代，坚持本土优先的原则，尽最大可能支持本土设备、材料等上游产业的自主壮大，带动了先导智能、天赐材料、恩捷股份等一批产业链企业成为世界级龙头；也推动锂电池产业链在国内高度集聚，成就了中国锂电池产业链全球第一的地位。
当下，“减碳能力”在国际贸易中正在成为重要的竞争力之一。甚至有机构做出判断，动力电池进入“零碳”时代后，市场格局或将重塑。
可以预见，宁德时代的“零碳战略”将继续带动整条产业链共同升维，打造零碳时代的国际竞争力，也将继续巩固和扩大中国电池产业链在全球市场的话语权和领先优势。
大约140亿年前，宇宙大爆炸产生了三种最初的元素：锂、氢、氦，其中前两种在今天被认为是缓解气候变化、应对能源危机的重要元素。锂更是构成了全球交通工具电动化浪潮中不可或缺的产品——锂电池。
当下，搭载锂电池的电动车在绿色能源转型方面被寄予厚望。相比燃油车，电动车从诞生之日起似乎就自带了“低碳”标签，但这并不意味着产业链中的碳排放压力不存在。
特斯拉创始人马斯克曾经指出，在新能源时代，锂电池就是新的石油。这一方面体现出锂电池在新能源时代的重要地位；另一方面，锂电池和石油一样，整个生产过程中会产生大量的碳排放，这也是电动车一直被人们所“诟病”的地方之一。
据机构测算，现阶段1kWh三元锂电池和磷酸铁锂电池生产所需能耗分别为82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分别为5.06万吨/GWh和5.23万吨/GWh，主要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节，三者合计占比接近90％——电动车的节能、低碳和零排放背后，是电池企业承担起了主要的减碳责任。
作为全球最大锂电池龙头企业，宁德时代的价值链碳中和承诺预示着，在世界范围内，从锂矿、电池到最终的储能、电动车产品，未来有望成为一条完全绿色、零碳的产业链。
当前全球已经形成共识，绿色低碳发展是世界可持续发展的必由之路。一条完全零碳的新能源车产业链意味着，人类或将真正开启一个“绿色出行”的新时代。这也是宁德时代为应对世界气候变化做出的重要贡献。
去年6月18日，第七届世界闽商大会在福州召开，很少在业务外抛头露面的曾毓群应邀发表了大会演讲。他在演讲中表示：“出则兼济天下，归则回报桑梓。一直是我们闽商不灭的炽热情怀。”
放在更大的视野下，作为世界最大的锂电池龙头，曾毓群执掌下的宁德时代也同样在“回报桑梓”与“兼济天下”。
在零碳战略目标下，宁德时代将带领中国锂电池产业链上的成百上千家企业打破“碳贸易壁垒”，巩固和提升全球竞争力；也将助力全球开启一个绿色出行的新时代，实现低碳可持续发展。
本文转载自：36氪
